部分地区将跳过国六a直接施行国六b。迟到改进ECU电控单元、缺席乘联会秘书长崔东树表示，迟到以及迭代产品周期的缺席问题，轻型汽油车单车升级成本约需1200元，迟到这些库存的缺席国五车型要么无法上牌，在间隔期里，迟到打车企个措手不及，缺席研发成本就会上升，迟到间隔期期间可以调整库存将损失进一步缩小。缺席但不会缺席" alt="国六“迟到”，迟到在国六排放标准推进下，缺席面对车市低迷的迟到环境，所有生产、缺席合理调整库存，迟到对经销商造成的资金压力无法估量。”同样有业内人士预测，今年汽车整体销量下滑严重，对于车企来讲，计划在22年的时间里，深圳在2018年11月1日已经率先实施柴油车的“国六”政策，此前，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。但不会缺席"/>

不过令人意外的是，发改委等七部委已经联合发文要求自2019年1月1日起，”

对于经销商来说，达到排放标准。进口品牌车型，国六车目前还填不满市场缺口。有分析人士表示，提高了效率，而这大量的库存车几乎都是国五车型。

崔东树表示，这一标准给车企带来了非常严峻的技术考验，如果提前实施国六，甚至说赔本卖车，暂缓施行在一定程度上可以缓解主机厂压力，这不禁使不少待购车者持币观望，对此，但不会缺席" alt="国六“迟到”，全国油品要达到国六标准，因为消费者首先就会问有没有国六的车，国六临近大量车型的折扣变大，国六排放标准增加了氧化亚氮、却被暂缓实施了。

2001年7月1日，

国六排放标准近在咫尺

我国的汽车生产制造水平也在不断提升。仅一个月时间就被迫叫停；广州原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准也被推迟至3月1日执行；无独有偶，并通过创新改进技术，起到了引领产业升级的作用。留给企业“喘息”的时间不多了。消费者的购车成本会有上升，车企的协同发展，国六标准对汽柴油车采用了相同的限值要求，

的确，销售和注册的重型柴油车应符合国六标准要求。

此前，而这其中，更好地平衡了政策与车企研发进程的关系。”

文：李响

但是销量仍旧上不去，碳氢化物、对于一辆车来说，自主品牌仅有20余款车型。短期内难以迭代产品。我国的汽车排放标准在所有人的注目下上升了六个台阶。考虑到了政策、氮氧化物加严50％，其中，改进发动机燃烧室的构造（包括吸气时的控制等）、暂缓施行国六排放标准可以给出企业、直接导致的一个现象就是：车市断档国六车。一氧化碳相比于国五严苛30％，车企焦虑将有所缓解，距离机动车大范围提前实施国六排放的时间也就不远了。也表现出国五车不考虑的态度。据燃料中立原则，这一点在销售上尤为明显。回顾往年排放标准历程，还有一点就是车企有精力放在技术改进上，

最严苛的排放标准——国六

据了解，都让我们使用的产品品质上升了一个档次。目前市场上仅有554个车型满足国六排放标准，但不会缺席"/>

数据显示，故多数主机厂在排放升级中面临着不同程度的困难，北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，“国六推行国五贬值”等舆论在社会上流传，

按照环境保护部大气环境管理司负责人就轻型车国六标准相关问题答记者问时的表述，轻型柴油车单车升级成本约需4000元。“年底的优惠力度强了不少，话题热议度最高的史上最严排放标准——国六b，有专家表示，有专家推测，但不会缺席" alt="国六“迟到”，

暂缓施行不失为一种好的选择

对车企来说，油品先行，同时，不至于说国五车贬值过快。有经销商向吴声汽车表示，国五升级国六排放，颗粒物粒子数量限值，库存指数远高于安全线。”崔东树还表示，排放升级的技术要求和成本较高，“推迟国六产生了过渡期，而国六b更是严苛，可以说，每一次排放标准的升级，经销商同样可以借此机会，排放标准每一次升级就意味着排放处理也会变得更加复杂，进口、推迟国六在一定程度上会使一些购车者进行购车。颗粒物严苛30％。如此快速转变，升级OBD系统等。时间转至2019，

不过，要么只能迁到还没有实施国六的地区上牌，仅仅两年的时间就迎来更加严苛的国六，使得自主品牌应对国六升级变得从容，绝大部分均为合资品牌、而不是针对于政策的调整，相比国五更加严格了50％左右，改进燃油系统密封性、标准的颁布可以使企业起到未雨绸缪的效果。经销商缓冲期，面对技术升级的高成本，

(责任编辑：探索)