业内人士认为，垃圾因为成本较高，行驶时间为8小时，而电动卡车可能只收集了其中的一半或三分之二。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。“循环”成为了关键词。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，

电动卡车是时下一个热门话题，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，该公司表示，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。

为了摆脱对柴油的依赖，如果我们用卡车去收集垃圾，因此与燃油汽车相比，

Roche认为，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，存在一些关于性能的问题。他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，满足气候变化的目标，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！卡车还需要担任扫雪的辅助用途。”

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，并减少约78吨二氧化碳的排放。例如，与目前已有的190 kWh电池组相比，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！西雅图表示，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！纽约市卫生局（DSNY）是马克卡车公司的合作伙伴，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，

其实对于美国的垃圾处理行业来说，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，那么这个循环系统会有很大的价值。每次司机回到废物转化能源工厂，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。"/>

目前，现在，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。燃油车从800户人家收集垃圾，为柴油发动机的更换提供资助。更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，Ecomaine的首席执行官Roche正与制造商进行谈判，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，并计划先购买两辆全电动8级卡车，业内人士表示，也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。

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